Noor Alyacoubi – Gaza – The Palestine Chronicle

 

 

Israels tvååriga folkmordskrig mot Gaza har skapat en djup transportkris, ett av de tydligaste tecknen på hur livet har försämrats över hela Gazaremsan. Det har förvärrat människors lidande i den utsträckning att det nu formar även de enklaste dagliga besluten, som vart och när man ska åka, och till och med om man ska acceptera eller avböja ett jobb baserat på avstånd.

Det var precis vad som hände mig för nästan två månader sedan, när jag avböjde ett jobberbjudande som projektkoordinator på en icke-statlig organisation, en situation jag aldrig hade föreställt mig själv i.

Att ha ett jobb i Gaza idag känns nästan som ett mirakel, mitt i en kollapsande ekonomi och förödelsen efter två års folkmord. För många akademiker är det inte bara ett mål att säkra en tjänst vid en pålitlig institution, utan en avlägsen dröm.

Jag behövde det jobbet väldigt mycket. Jag arbetade hårt, klarade testet och intervjun och fick äntligen den officiella antagningen. Jag var överväldigad av glädje. Det kändes som ett genombrott, inte bara professionellt utan även personligen. Till och med lönen var tillfredsställande, något som är ovanligt under dessa förhållanden.

Men i Gaza har verkligheten alltid sista ordet.

Jag accepterade erbjudandet och gick till jobbet i två dagar innan jag helt insåg situationens hårdhet. Avståndet mellan mitt hem och arbetsplatsen är ungefär fyra kilometer. Före kriget skulle det avståndet inte ha betytt någonting. Idag känns det oöverstigligt.

Problemet var inte bara avståndet, utan vägarnas beskaffenhet. Vägen mellan mitt hus och arbetsplatsen går genom sidogator snarare än huvudvägar. På grund av de höga kostnaderna för bränsle och reservdelar undviker förare nu dessa vägar och håller sig till huvudgatorna, relativt oskadade, för att skydda sina fordon från haverier som kan kosta dem en förmögenhet.

Krisens omfattning är häpnadsväckande. Ett enda bildäck, som en gång kostade 45 dollar, kostar nu cirka 1 500 dollar. En liter motorolja, en gång 3 dollar, når nu upp till 300 dollar. Under dessa förhållanden kan förare inte riskera skadade eller oasfalterade vägar.

Den första dagen gick jag ungefär en kilometer innan jag lyckades hitta en bil. På vägen tillbaka gick jag nästan två kilometer. Den andra dagen var det ännu svårare. Jag gick nästan halva sträckan till jobbet och sedan hela vägen hem.

När jag insåg hur svårt det var att hitta transport var jag tvungen att lämna huset väldigt tidigt, runt klockan 7, och komma tillbaka först runt klockan 16. När jag kom hem var jag helt utmattad. Jag kunde inte göra några hushållssysslor. Jag kunde inte ens ta hand om mitt barn, Lya.

Det var i det ögonblicket jag började fråga mig själv: hur länge kan jag fortsätta så här?

Även om jag verkligen behövde det jobbet kunde jag inte kompromissa med min fysiska och mentala hälsa, inte heller med min förmåga att ta hand om mitt barn och min familj. Med stor sorg bestämde jag mig för att ge upp det.

Före kriget var transporter i Gaza enkla och togs för givna. I samma ögonblick som man klev ut kunde man lätt hitta en bil som tog en vart man än behövde åka. Gaza är litet; det tog sällan mer än fem minuter att ta sig någonstans inom staden.

Nu har transporter blivit en av de tyngsta bördorna människor möter.

 

Åsnekärror – Eller Helt Enkelt Promenader

Med cirka 70 % av Gazas fordon skadade, och med nya bilar som inte tillåtits in på remsan sedan krigets början, har även de kortaste utflykterna blivit utmattande resor.

Nermeen Mazen, 32, förklarade: ”När jag vill gå till en läkartid, besöka familjen eller till och med shoppa, går jag nästan en och en halv kilometer för att nå Al-Samer-korsningen, den närmaste punkten till min bostad där bilar kan röra sig.”

”Bara det här avståndet får mig att tänka hundratals gånger innan jag lämnar huset”, sa Asmaa. ”Och lidandet slutar inte när jag hittar en bil.”

Med cirka 945 kilometer förstörda vägar kan bilar inte nå många områden. Istället släpper förarna av passagerare vid fasta punkter längs huvudvägar, såsom Al-Ghefari-korsningen, Al-Saraya-korsningen eller nära Al-Shifa-sjukhuset. Därifrån måste man fortsätta till fots.

För många blir situationen ännu svårare när man reser med barn, äldre familjemedlemmar eller patienter.

”Jag kämpar ännu mer när jag måste ta med mig mitt yngsta barn, som är tre år gammal”, sa Nermeen. ”Han är för ung för att gå långa sträckor, så jag måste bära honom hela vägen. Det gör mig helt dränerad. Ibland väljer jag att lämna honom hemma, trots att han är för ung för det, bara för att undvika resan.”

I områden där vägarna är helt förstörda passerar inte bilar alls. Istället har åsnevagnar blivit det enda alternativet. Detta är fallet på vägen som förbinder Al-Sheikh Radwan-området med Al-Karama, som Nermeen tar för att besöka sin familj.

”Först kände jag mig generad. Jag hade aldrig kunnat föreställa mig att jag skulle åka åsnevagn”, sa Nermeen. ”Men nu finns det inget utrymme för att vara generad. Det som spelar roll är att komma fram. Ibland är inte ens det garanterat, så jag går bara.”

I ett sällsynt ögonblick av humor tillade hon att hennes barn, Mariam och Mohammed, faktiskt tycker om att åka åsnevagn. ”De gillar naturen och friheten att röra sig”, sa hon. ”De förstår inte de svårigheter vi lever igenom. De minns inte ens hur livet var före kriget. Mariam var fem år, och Mohammed var bara ett år innan kriget började.”

 

Medborgarna betalar alltid priset

Den pågående amerikansk-israeliska aggressionen mot Iran har lagt ytterligare press på redan bräckliga leveranskedjor. Bränsle och reservdelar kommer in i Gaza i extremt begränsade mängder, vilket driver upp transportkostnaderna ännu högre.

Idag kostar den kortaste resan inom Gaza City mellan 3–5 ILS (1–1,5 dollar). Före kriget kostade en mycket längre resa från norra Gaza City till den centrala remsan bara 3 ILS. För många är bördan ännu tyngre.

”När jag reser från Deir Al-Balah till Gaza City känner jag mig nästan trasig”, sa Abeer, 34. ”Resan kostar mig cirka 30 ILS (9 dollar) för en tur och retur.”

”Och att betala kontant gör det ännu värre”, tillade hon.

Kriget har skapat en allvarlig likviditetskris. Små valörer är knappa, vilket gör vardagliga transaktioner, särskilt transporter, extremt svåra.

Före kriget förlitade sig människor i Gaza mest på kontanter, eftersom digitala betalningssystem var begränsade på grund av bristen på 4G och stabil uppkoppling. Idag har banköverföringar blivit vanligare trots svag internetåtkomst.

”Jag använder banköverföringar för att köpa mat, kläder och medicin”, förklarade Abeer. ”Men transporter är annorlunda.”

”Ibland har jag inte internetåtkomst. Jag försöker betala med en 20- eller 50-ILS-sedel, men förarna vägrar eftersom de inte kan ge växel.”

Sedan krigets början 2023 har Israel förhindrat införandet av ny valuta i Gaza. Som ett resultat har de befintliga kontanterna i omlopp blivit slitna, trasiga och i många fall olämpliga för dagligt bruk efter upprepad hantering bland miljontals människor.

Alla förhållanden i Gaza bidrar till att göra livet alltmer outhärdligt för dess invånare.

 

 

Original text: Donkey Carts, Broken Roads, Lost Jobs: Gaza’s Deepening Transportation Crisis